به نقل از «قدس آنلاین»

زمان آموزش گواهینامه پایه یک برای رانندگان کوتاه می شود

تاریخ انتشار: ۳ اسفند ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۸۰۸۴۹۱

مهدی علیزاده اظهار کرد: هدف از برگزاری این جلسات انتقال تجارب و رفع مشکلات و موانع، برطرف کردن نواقص و ارائه راهکار برای خدمت رسانی به مردم است. مهم‌ترین چالش ویژه در کلانشهرها نبود ناوگان کافی در سیستم اتوبوسرانی است. در تهران که حداقل باید ۱۰ هزار اتوبوس فعال باشد که اکنون ۳ هزار اتوبوس فعال داریم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

از دل این بحران آلودگی هوا و بالا بودن سرفاصله ها ایجاد می‌شود. 

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: قیمت بالای اتوبوس‌ها، واگذاری به بخش خصوصی و قیمت بهسازی آنها از جمله مشکلات این حوزه است. هنر ما این است که از دل بحران فضا را تبدیل به فرصت کنیم. ابتدای سال جاری ۴۵ درصد بودجه به حوزه حمل و نقل اختصاص یافت. اما عدد حدود ۷ هزار میلیارد تومانی که نقد و غیرنقد برای اتوبوسرانی در نظر گرفتند کافی نیست. 

وی با بیان اینکه قراردادی با تولیدکنندگان داخلی برای ۳۰۴۰ دستگاه اتوبوس، مینی بوس و ون به ارزش ۲۸ همت بسته شده است، گفت: در طول مدیریت شهری این انعقاد قرارداد بی سابقه است. این انعقاد تیرماه انجام شد. در حال حاضر از این تعداد به دلیل ضعف عملکرد یکی از شرکتها ۵۰۰ اتوبوس فسخ شده است، چرا که توان تولید و تحویل به موقع نداشتند. اولویت ما این بود که به موقع اتوبوس را به مردم برسانیم. 

علیزاده با اشاره به اینکه با مدل اعتباری این ۲۵۰۰ اتوبوس ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد ملک و ۵۰ درصد تسهیلات است، گفت: آرام آرام در حال تحویل اتوبوس، مینی بوس و ون ها هستیم. از مجموعه ایران‌خودرو دیزل هم ۱۵۰ اتوبوس تحویل گرفتیم. در بخش خارجی هم شهردار تهران دو مرحله به چین سفر کرد و قرارداد ورود ۲۵۰۰ اتوبوس برقی بسته شد. 

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با بیان اینکه بیش از ۱۰ سال است که خط تولید شرکت‌های خودروساز با این حجم کار نکرده است و این باعث می‌شد که مردم چندین سال معطل اتوبوس بمانند، گفت: امیدواریم بعد از پرداخت اولیه اتوبوس‌های برقی چینی در شش ماه اول سال بعد وارد تهران بشوند.  

وی با تاکید بر اینکه الان عمده مشکل ما بعد از تامین این اتوبوس‌ها راننده پایه یک است، گفت: از سال ۸۵ شرکت واحد جذب مستقیم نداشته است. راننده پایه یک حقوق متفاوتی دارد اما در سطح شهر تهران و سایر کلانشهرها این مشکل را داریم مکاتبات متعددی با وزارت کشور و سردار رادان در این باره داشتیم. بناست تا اتفاقات خوبی در سطح کشور در این حوزه بیفتد. 

علیزاده خاطرنشان کرد: اگر به صورت طبیعی بخواهیم جلو برویم گرفتن گواهی نامه پایه یک زمان بر است. طی رایزنی شهرداری تهران بنا شد فضا مدیریت بشود تا آموزش گواهی نامه پایه یک برای رانندگان کوتاه تر بشود. در کنار آن بحث کارت شهری را مدیریت می‌کنیم. کسانی که قرار است در قالب کارت شهر پشت اتوبوس بنشینند فقط تا زمانی که در خدمت سازمان های اتوبوسرانی شهرداری ها باشند می توانند فعالیت کنند و به محض جدا شدن کارت شهری شان ابطال خواهد شد. 

بیضاوی، مشاور شهردار تهران هم در ادامه گفت: از جمله اهداف مجمع کلانشهرها ایجاد همگرایی در امور مختلف است. استفاده از تجارب و ظرفیت کلانشهرها باعث ارتباط مناسب با دستگاه های اجرایی خواهد شد. در حوزه اتوبوسرانی بیش از ۱۰ سال بود که اقدامی صورت نگرفته بود و با اقدامات وزیر کشور اقدامات گسترده‌ای صورت گرفت. 

به گزارش سایت شهر؛ وی با بیان اینکه اتفاقات خوبی در حال حاضر در حوزه اتوبوسرانی در جریان است، اظهار کرد: همه مطلع هستند که شهرداری‌ها از نظر منابع مالی محدود هستند و امکان خرید تماما نقد نیست. شرکت‌های تولیدکنندگان هم با مدل‌های پرداختی به تفاهم رسیده‌اند. حرکت به سمت برقی سازی در کشور و پیش قدم شدن شهردار تهران باعث ایجاد یک ظرفیت بزرگی شده است که امیدوارم از آن بتوانیم در سایر کلانشهرها نیز الگو سازی کنیم. 

در ادامه سرهنگ کرمی اسد رییس دایره صدور گواهی نامه پلیس راهور گفت: با حداکثر توانمندی درصدد برطرف کردن مشکل گواهی نامه اقدام خواهیم کرد. افرادی که به ناوگان قرار است اضافه بشوند باید گواهینامه پایه یک داشته باشند. 

منبع: خبرگزاری ایسنا

منبع: قدس آنلاین

کلیدواژه: شهرداری تهران نامه پایه یک گواهی نامه

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۸۰۸۴۹۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

۲۱۰۰ اتوبوس در خطوط تهران فعالیت می‌کنند + فیلم

مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی در جریان بازدید خبرنگاران از منطقه ۵ شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: قرارداد ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متروباس در دهه ۹۰ با کشور سوسیس بسته شد که در حال حاضر ۴ دستگاه موجود است. 

وی با بیان اینکه به دلیل خریداری غیرفنی، این اتوبوس‌ها در شرایط آب و هوایی تهران کاربردی نداشت، خاطرنشان کرد: ۲ دستگاه فعال بود که از روز گذشته تنها یک دستگاه در خط خاوران فعال است. این متروباس با آب و هوای تهران به درد پایتخت نمی‌خورد. به دلیل مشکلات فنی و تحریم‌ها از ۱۰۰ دستگاه به ۴ دستگاه رسیدیم که فعلا یک دستگاه موجود است. 

علیزاده با اشاره به اینکه در زمان تحویل مدیریت شهری ۱۸۰۰ دستگاه اتوبوس فعال داشتیم که حدود ۸۰۰ دستگاه شاغل در خطوط بود، تصریح کرد: از ابتدای دوره ششم ۸۲۶ دستگاه نوسازی و خریداری در اختیار مردم قرار گرفته است. ۵۰۰ دستگاه مستقیم با پول شهرداری و ۲۷۱ به صورت مشترک با دولت خریداری شده است. ما ۱۸۰۰ دستگاه را فعال تحویل گرفتیم و در حال حاضر کسانی که مدعی کم‌کاری شهرداری هستند باید بدانند که از اتوبوس‌های شرکت‌های مختلف در پایتخت استفاده می‌شود. 

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: سال ۱۴۰۱ حدود ۵۰ دستگاه و سال گذشته به همراهی بخش خصوصی ۴۰۰ دستگاه را بازسازی کردیم. این عدد به ۳۰۵۰ اتوبوس فعال رسید و امروز برای مردم ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط خدمت رسانی می‌کنند. باید ۵ تا ۷ هزار اتوبوس در تهران کار کند. با حمایت و عزم شهردار و شورای شهر تهران سال گذشته ۴۵ درصد بودجه به حمل و نقل تخصیص داده شده که ۷ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان به شرکت ایران‌خودرو اختصاص داده شد و شامل حدود ۱۰۰۰ اتوبوس است. 

وی ادامه داد: تیرماه سال گذشته ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس از محل شرکت‌های داخلی قرارداد بستیم که بالغ بر ۲۰ هزار میلیارد تومان مبلغ قرارداد ما مدل پرداختی ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد غیر نقد و ملک و ۵۰ درصد تسهیلات بود. بر اساس قرارداد ۲۵۰۰ دستگاه باید طبق زمان بندی مقرر شده حدود ۱۵۰۰ عدد تحویل می‌دادند. ما مردم را معطل تولید داخل به واسطه عقب ماندگی ۱۰ ساله نمی‌کنیم؛ بنابراین طی انعقاد قراردادی با چین مقرر شد به دلیل قیمت مناسب ۲۵۰۰ اتوبوس برقی تحویل شهرداری تهران شود که این تعداد باعث کاهش سرفاصله‌ها خواهد شد. 

علیزاده با تاکید بر اینکه اگر مشکلات بانک مرکزی و بانک شهر و تخصیص ارز حل شود با پرداخت پیش پرداخت ظرف ۶ ماه شاهد ورود اتوبوس‌های برقی در تهران خواهیم بود، گفت: از ۲۵۰۰ اتوبوس داخلی نیز تا پایان این ماه پیش پرداخت آن نیز انجام خواهد شد. از سال آینده هر ماه ۵۰ اتوبوس داخلی وارد پایتخت خواهد شد. در سطح کشور و کلانشهر تهران وقتی کار مفیدی برای مردم انجام می‌شود عده‌ای خوشحال نمی‌شوند. حوزه نوسازی در دوره‌های قبل تقریبا صفر بوده و این فاجعه است. ما در دوره فعلی ۷ برابر نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است. 

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اینکه طی دو سال مدیریت شهری فعلی قرارداد ۵ هزار دستگاه اتوبوس بسته شد و این باعث خوشحالی همه نیست، خاطرنشان کرد: در قراردادی که با طرف چینی بستیم، بعد از مشخصات فنی مسائل مالی را در نظر گرفتیم. ما با شرکت چینی وارد مذاکره شدیم که بتواند ۸۰ درصد را تامین مالی کند و بتواند اتوبوس‌ها را یک‌جا تولید کرده و تحویل ما بدهد. 

علیزاده افزود: اعضای شورا که می‌گویند قرارداد را ندیده‌اند، کم لطفی می‌کنند. قرارداد حاضر است البته نباید به حاشیه کشانده شود و مردم را از ماموریت اصلی منحرف کنند. مهمترین ماموریت ما تامین ۲۵۰۰ اتوبوس است. 

وی ادامه داد: دوستانی که اعتراض به عدد مقرر شده اتوبوس‌های بازسازی شده می‌کنند در دوران مدیریت خودشان تنها ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس را وارد کردند. این افراد امروز چه استدلالی دارند که ما ظرف ۴ سال نتوانیم این اعداد را مقرر کنیم. 

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی

علیزاده با اشاره به تمهیدات اندیشیده شده در راستای ورود اتوبوس‌های برقی گفت: مهم‌ترین موضوع در اتوبوس برقی باتری آنهاست. اتوبوس برقی در نظر گرفته شده بیشترین پیمایش را برای مردم خواهد داشت؛ چیزی بالغ بر بالای ۲۷۰ کیلومتر. همچنین مانند اتوبوس‌های تولید داخل خدمات پس از فروش برای این اتوبوس‌ها در نظر گرفتیم. در حال مذاکره با شرکت‌های تولید کننده داخلی برای تامین خدمات پس از فروش این اتوبوس‌ها هستیم و قرار است ظرف ماه جاری برای خدمات پس از فروش به یک تا دو تولید کننده داخلی واگذار کنیم که در آینده دچار مشکل نشویم.

وی خاطرنشان کرد: اتوبوس‌های جاری در تهران روز‌های عادی یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر را جابه‌جا می‌کنند. اتوبوس‌های فعلی را در منطقه غرب تهران نوسازی کردیم تا جایگزین اتوبوس‌های فرسوده شود. ما تا پایان دوره مدیریت شهری تمام تلاشمان را می‌کنیم که ۵ هزار اتوبوس را مقرر کنیم. همچنین این ۵ هزار اتوبوس تماما ۱۲ متری است. در حوزه تندرو سرفاصله‌ها مناسب است مگر اینکه در هوای بارانی. اولویت بعدی ما اتوبوس‌های تندرو است. 

علیزاده در پایان با اشاره به حل اختلاف با ایران‌خودرو گفت: کار را با ایران‌خودرو پیش می‌بریم. جلساتی برگزار شده و قول دادند که ظرف ۲ ماه آینده مشکلات را حل کنند.

باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری